王传福、马斯克,谁是新能源车一哥?

时间:2022-10-7 作者:admin

  新能源一哥是谁?

  “比亚迪(行情002594,诊股)全球销量超过特斯拉”,这个话题从7月一直火到10月。

  9月,比亚迪新能源汽车产销量分别为20.49万辆和20.13万辆,同比增长118.12%和183.07%。更具意义的是,这是比亚迪单月销量首次超过20万辆大关。其中,海外销售新能源乘用车7736辆。今年前9月,比亚迪新能源汽车累计产销119.16万辆、118.01万辆,同比增长248.74%和249.56%。

  特斯拉亦披露三季度产销数据。第三季度,它共生产超过36.59万辆汽车,交付超过34.38万辆汽车,同比增长42.4%,季度交付数据再创新高。同期,比亚迪销量已近54万辆,超出特斯拉近20万辆。

  比亚迪和特斯拉公布产销数据,二级市场的反应截然不同。因三季度交付量低于分析师预期的35.79万辆,特斯拉(TSLA.NASDAQ)股价下跌,一夜之间市值蒸发超5000亿元人民币。比亚迪的表现则完全相反。数据公布后,10月5日比亚迪股份(01211.HK)涨超9%,报收209.80港元/股。

  新能源汽车行业的市场洗牌已经开始?

  销量就是一切?

  中国新能源(行情600617,诊股)汽车市场持续扩容。全国乘联会数据显示,7-8月,中国占全球新能源汽车份额近7成。中国市场是全球新能源车企的必争之地。

  “比亚迪销量超过特斯拉”在今年上半年就已是现实。销量数据显示,今年上半年,比亚迪累计销量为64.14万辆,同比增长314.90%;特斯拉上半年全球销量为56.4万辆。

  不过,在比亚迪上半年64.14万辆新能源汽车销量中,有近半数的DM混动车型。比亚迪EV纯电动车型上半年销量为32.3万辆,依然少于特斯拉。即便将目光拉至三季度,比亚迪7-9月的销量数据也未改变“混动比纯电卖得好”的销售格局。

  此前相当长一个时期内,新能源汽车市场是纯电动车型和混动车型组队争夺燃油车市场。时至今日,消费者的天枰逐渐向纯电动车型倾斜,混动车型大多被认为是过渡车型而非正统意义上的新能源汽车。

  造车新势力小鹏汽车(XPEV.NYSE) 创始人何小鹏曾表示,混动有庞大的市场需求。他预判,2023年、2024年后,混动车型会逐步走向衰退。

  混动车型分为三种:轻混、油电混合以及插电式混合。前两者以内燃机驱动为主,不支持充电桩充电。比亚迪的DM混动车型属插电式混合,可以支持充电桩充电。对于有里程焦虑的消费者而言,插电式混合无疑可以解决续航问题,同时在部分城市又可以享受绿牌的待遇,不受限行规则的约束。

  两家公司在二级市场的表现,说明现阶段销售数据是影响新能源汽车企业估值的重要指标。

  花旗银行曾分析指出,比亚迪2021年因产能受限而未交付的订单约20万辆。花旗银行据此认为,因这部分订单延迟交付,比亚迪2022年的表现会比预期更为出色。

  不过也有市场人士认为,花旗银行将比亚迪的估值倍数完全对标特斯拉,在2022年有产能且有能力大规模交付订单的只有特斯拉和比亚迪。据时代周报记者不完全统计,比亚迪混动及纯电动年产能将超过140万辆,部分业内人士看高至170万辆,甚至200万辆。特斯拉2022年产能或可超过180万辆。

  客观而言,比亚迪借助DM和EV的合并销量超过特斯拉,难以就此宣布已成新能源汽车“一哥”。特斯拉在研发、品牌等方面依然有较大市场优势。在纯电动车型的比拼上,特斯拉仍是当之无愧的“龙头”。

  洗牌倒计时?

  比亚迪和特斯拉之间竞逐,不过是新能源汽车竞争的缩影。

  在“金九”加持下,新能源汽车竞争格局洗牌迹象日益明显。据时代周报记者不完全统计,广汽埃安9月以30016台的销量傲视群雄,同比增长121%。另外一个月销量超3万辆的新能源车是比亚迪汉家族,9月销售31497辆。身处新势力第二梯队的哪吒汽车继续扮演“黑马”角色,以18005台交付量领先一众造车新势力;刚实现上市的零跑汽车则是新势力中增速最快的车企,搭载CTC技术车型可能会成为零跑的新亮点。

  一线的“蔚小理”,表现反而不如二线梯队亮眼。

  数据显示,9月,理想汽车交付量为11531辆,理想L9交付占据大部分,陷入维权风波的理想ONE仅交付1408辆。不过9月底最后一天,理想汽车连续发布理想L8和理想L7两款车型。L8作为理想ONE的替代车型将于11月初开始交付。

  小鹏汽车9月交付量为8468辆,同比下降18.67%。其中,小鹏P7交付量为4634辆,P5交付量为2417辆,G3i交付量为1233辆,而刚上市就在48小时内降价改配置的G9交付量为184辆。

  蔚来汽车9月交付量为10878辆,数据表现一如既往地平稳。

  体现在二级市场上,“蔚小理”似乎未获资金认同。截至美东时间10月5日,理想汽车(LI.NASDAQ)报收23.900美元/股,跌2.85%;蔚来汽车(NIO.NYSE)报收16.040美元/股,跌4.12%;小鹏汽车报收10.990美元/股,跌8.26%。

  新能源汽车之间的竞争亦延续了整个国庆黄金周。

  业内人士告诉时代周报记者,9月底密集发布新车型,车企主要是希望借助国庆假期拓展市场,冲击销量。据时代周报记者不完全统计,9月,至少有8家车企发布了新车型,包括问界M5、创维HT-i超强混动、小鹏G9、理想L8、零跑C01、哈弗H6 DHT-PHEV等。

  新能源汽车市场竞争越发激烈。谁能尽可能占领更多市场份额,谁就能在未来市场拥有更大话语权。

  “一款车型打天下”的时代已经结束,各家新能源车企推出的新车型越来越多,消费者的选择也越来越丰富。业内人士认为,竞争日趋激烈,新能源汽车市场的淘汰出清倒计时已悄然开始。

  

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